他要让飞行比坐公交还便宜Airbound: As We May Move

一个 21 岁的印度年轻人认为，eVTOL 已经完成了替代汽车的九成条件，剩下的那一成是成本，而碳纤维就是答案。

亚马逊的送货无人机有 83 磅重，六条胳膊加螺旋桨嗡嗡响，一次最多只能送 5 磅的箱子。

而在印度，21 岁的 Naman Pushp 造出的 V2 无人机，自己五公斤重，能扛五公斤货，带得比自身体重还多。

天上还空着

造的东西越重，就得烧更多油、装更大的电机，然后更重。这个死循环让飞机一百年来只能「拼车」——大飞机装满几百人、货舱塞满箱子才划算，所以它只能停在机场，逼着城市围着机场和货站长。

汽车把这件事掰开了，让每个人自己开车门就走。但车卡在路上，每天要花半小时通勤，这个时间从 1800 年的走路到 1960 年的开车几乎没变。

Naman 认为天空里还有位置：eVTOL 能垂直起降不用跑道、能自动驾驶省掉司机，只剩下成本这道坎。

碳纤维不是金属的替代品

别人的无人机也在用碳纤维，但 Naman 觉得大家都把它当成「更轻更硬的金属」在用。

他的理解不一样：碳纤维是一种可以编排的布，纤维往哪个方向铺、铺几层、哪里承力，都能自己设计。所以整架飞机可以一次成型，连内部支撑都不用拼接——少一个接缝，就少一份重量和一道工序。

重量轻下来会滚雪球：机身轻了，电池可以小，电机可以轻，然后更轻。

先从小东西开始

他的路线是三步走：先造载 5 公斤的小飞机送外卖，再往上做载人或 100 公斤的，最后是载一家人的 500 公斤。

小飞机摔了不心疼，迭代快，先攒够一万三千多次飞行的数据，再谈拉人。

历史上真正把马车换掉的是福特，不是奔驰——奔驰造出了车，福特把价格砍到马车的两倍，然后一路砍到一半。1870 年的纽约复活节游行上还满街是马，1913 年就只剩一匹了。

Naman 想做天上的福特。