越战通常不被视为基础设施和帝国后勤的视角。但地理学家韦斯利·阿特维尔认为，这场战争“催化了帝国后勤的革命”，需要巨大的跨太平洋商品和人员流动。

1. 物流革命：从二战到越战

许多现代物流技术（如准时制系统、集装箱化）最早由美军在二战中开发。但越战不仅是完善，更是战斗环境下的“压力测试”。

1965年，美军开发了第一个自动化计算机化运输指挥控制系统。当年3月，首批3500名海军陆战队抵达；六个月后兵力达12.5万；1968年峰值达53.6万。

一位美国将军将这种集结比作将整个美国城市运输到1万英里外。

2. 私营承包：战争中的“外包”

越战见证了活跃战区首次出现私营合同。四家公司组成的RMK-BRJ联合体负责当时世界上最大的建设项目，建造了巨大的“物流岛屿”。

RMK-BRJ还雇佣了当地非技术工人和“第三国国民”（主要来自韩国和菲律宾）。作为分包商，这些工人不受美国管辖，形成了种族化劳动等级：白人优先，韩菲次之，越南人最低。

但工人并不“温顺”，罢工、封锁、静坐此起彼伏。1966年，129名女码头工人被解雇，引发西贡码头罢工；1967年金兰湾爆发食物抗议。

3. 性别与基础设施

基础设施也带有性别色彩，越南女性被期望满足美国士兵的“私人需求”——食物、照料、亲密和性。阿特维尔指出，“女佣和码头工人一样好斗。”

1971年，新港罢工使港口日运营减四分之三。1975年北越占领西贡时，美军留下的是庞大设施、混凝土、武器、污染和被抛弃的盟友。

一句话总结：越战后勤不仅支撑了战争，更重塑了全球物流，但其代价是剥削、冲突和未愈合的伤口。