比亚迪出口卡在船上，干脆自己造船BYD expands EV shipping fleet as wars upend freight costs and key trade routes

比亚迪计划把自有运车船从8艘增至18艘，理由是租船太贵、航线常被战火打断，而它的海外销量正快速攀升。

比亚迪造车的速度已经快过出口，于是开始自建运车船队。它计划到2029年把运车船从8艘增至18艘，每艘可装约9200辆车，由招商工业建造。

红海和霍尔木兹海峡一带的冲突，迫使船只绕远路。一艘可载约6500辆车的运车船，日租金已从2月的5万美元涨到9.5万美元。

中国船东只掌握全球运车船运力的约10%，车企多数只能向外国船公司租船。比亚迪9月海外销量18.07万辆，是去年同期两倍多，占当月总销量近四成。

出口压力转到了船上

它定下明年海外250万辆的目标，今年是190万至200万辆。与此同时，国内市场降温：前八个月新能源汽车销量因税收优惠退坡下滑12%，比亚迪国内销量下滑33%。

造船是控制还是表态

分析人士看法不一。Benchmark分析师认为，掌握分销网络是比亚迪的长期策略，缺船的同行在运费上涨时可能更难扩张。

另一种看法来自研究平台Car Industry Analysis的穆尼奥斯，他认为巨轮更像一种表态，用来向世界展示比亚迪的速度与资源。

说到底，车企出海，有时拼的不是车，而是谁握着船。