公交系统正在被各种“支线任务”拖垮The everything theory of mass transit

公共交通被塞了太多额外任务：减排放、美化社区、增加工会岗位、倾听居民意见。每项都有道理，但每项都花钱、都拖时间。

波士顿绿线延长线为此多花2000万美元，修了一条3公里自行车道——起因只是13个人在社区会议上提了句建议。

公交的“任务清单”是怎么变长的

20世纪中期以前，公交几乎全是私营，目标就一个：多拉人、多赚钱。后来汽车抢生意，公交公司撑不住，政府从1960年代开始接手。

问题来了：纳税人不坐公交，凭什么掏钱？于是公交开始绑定各种社会运动——扶贫、民权、环保、石油危机。今天，美国公交协会把公交吹成包治百病的灵药。

联邦、州、地方三级政府层层加码：联邦要求买美国货、付高工资；州里加环境评审；地方管设计、艺术、本地招聘。

花在“支线”上的钱，都是从主线抠的

每多花一块钱应付规定或开会，就少一块钱用来加密班次、扩大覆盖。美国一辆电动公交比柴油贵近一倍，迈阿密买75辆，每天只有6辆能跑——因为充电麻烦、零件难买。

研究人员在加州看了六个试点项目，它们确实帮了低收入者，但净增加了12.8万英里车程，排放不但没降反而升了。

真正减排，靠的是让人少开车

把公交变成更靠谱的选择，比单纯电动化有效得多。斯德哥尔摩的研究发现，收拥堵费加增开公交，比电动化减排放更多。

伦敦收拥堵费后，交通排放降了16%，事故也少了9%。更关键的是让城市更紧凑，这样人们走路、骑车、坐公交都更方便。

让本来开车的人偶尔改坐公交，比逼着穷人少开车减的排放多得多。公交就该干好它最擅长的事：把人从A点送到B点。